Georgian Airways паркі шағын — он шақты машина — әрі таңқаларлықтай әртүрлі. Негізі — бірден төрт буындағы Boeing 737: бір «классикалық» 737-500, екі 737-700, үш 737-800 және 2025 жылдың сәуірінде келген бір 737-900ER. Оларға жалғыз кең фюзеляжді Boeing 767-300ER, 50 орындық аймақтық Bombardier CRJ200 және үкіметтік әрі VIP рейстерге арналған екі Bombardier бизнес-джеті қосылған.
Он борты бар тасымалдаушы үшін мұндай әртүрлілік — икемділік үшін төленетін баға. Компанияның желісі біркелкі емес: Ереван желісінде 175 шақырым, париж желісінде — 3 375, ал Тель-Авив бағытындағы жолаушы ағыны итальяндықтан бірнеше есе көп.
Салон барлық жерде дерлік екі класты. Алдында 2-2 сұлбасымен он екі бизнес-кресло, әрі қарай 3-3 эконом. Ерекшелік екеу: 189 орындық бір класты салоны бар 737-900ER және он алты бизнес-креслосына екі бірінші класс креслосы қосылған 767-300ER — әлемде тағы кездеспейтін компоновка.
Нақты рейстегі борт түрі өзгеруі мүмкін: парк шағын болғандықтан компания машиналарды жүктеме мен техникалық себептерге қарай ауыстырады. Багаж нормасы бұған тәуелді емес — ол ұшаққа емес, тарифке байланысты.
Карточкаларды қалай оқу керек. Әр борттың сипаттамасының астында бұрынғы сайттан алынған салон сұлбасы мен компоновка жолағы: жез түсі — бірінші класс, қою шие — бизнес, қызыл — эконом. Қай қатарды алу керек — ең жақсы орындар бетінде.
Boeing 737-800
Парктегі ең көп тип: үш борт негізгі бағыттарда — Мәскеу, Тель-Авив, Рим мен Ницца желілерінде жұмыс істейді. Салон екі класты: алдыңғы бөлікте 2-2 сұлбасымен он екі бизнес-кресло, одан кейін 3-3 сұлбасымен 168 эконом орын. Ұшу қашықтығы 5 665 шақырым Тбилисиден Еуропаның кез келген нүктесіне жетуге жетеді.
Boeing 737-700
Қысқа фюзеляжді нұсқа: 132 орын, оның ішінде он екі бизнес-класс. Жолаушы аз, ал ұшу қашықтығы 737-800-ден де көп — сондықтан тип сұраныс тұрақты, бірақ толық борт жинала бермейтін бағыттарда ұтымды: Брюссель, Вена, Мюнхен. Тель-Авив рейстерінің бір бөлігі де осы бортпен орындалады.
Boeing 737-500
Парктегі ең үлкен жастағы борт — 737 «классикалық» буыны. Ол қысқа желілерде қалды: Ереван, Батуми, кейде Ларнака. Мұндай бағыттарда 175-тен 300 шақырымға дейінгі қашықтықта үлкен ұшақтың мағынасы жоқ, ал 116 орындық салон жазғы сұранысты да көтереді.
Boeing 737-900ER
Паркке 2025 жылдың сәуірінде қосылған ең жаңа тар фюзеляжді борт. Салон бір класты: 3-3 сұлбасымен 189 кресло, бизнес-класс жоқ. Тип жаз ортасында сұраныс шыңға шыққанда — Тель-Авив, курорттық Ларнака және чартерлерде жұмыс істейді: бір рейспен 189 адам тасу екі 737-500 жіберуден арзан.
Boeing 767-300ER
Парктегі жалғыз кең фюзеляжді ұшақ және барлық желідегі ең қызық салон: екі орындық бірінші класс, он алты бизнес-кресло және 2-3-2 сұлбасымен 227 эконом орын. Дүние жүзінде екі креслолық бірінші класс сирек кездеседі. Борт сұраныс шыңында — Тель-Авив пен Мәскеу желілерінде және чартерлерде ұшады, ұшу қашықтығы 11 мың шақырымнан асады.
Bombardier CRJ200
Реактивті регионалдық борт, компанияның бастапқы Airzena маркасымен ұшады. Салонда 2-2 сұлбасымен елу орын: ортаңғы кресло жоқ, әр жолаушыда не терезе, не өткел. Қозғалтқыштар қанат астында емес, құйрықта тұр — сондықтан алдыңғы қатарларда әлдеқайда тыныш. Тип жолаушысы аз желілерде: Форли, Салоники, кейде Ереван бағытында жұмыс істейді.
Bombardier Global 6000 и Challenger 850
Екі бизнес-джет тұрақты рейстерге шықпайды: олар үкіметтік делегациялар мен жеке тапсырыстарға арналған. Global 6000 отырғызбай 11 мың шақырымнан астам ұша алады — Тбилисиден Нью-Йоркқа немесе Сингапурға дейін тікелей. Салон аймақтарға бөлінген: жұмыс үстелі, демалыс бөлмесі және ұйықтауға арналған бөлік — донордан алынған сұлбада күндізгі және түнгі екі нұсқа көрсетілген.
Салондар туралы білген жөн
Біріншіден: бизнес-класс барлық жерде дерлік бар, тіпті қырық минуттық рейстерде де. 2-2 сұлбасындағы он екі кресло ереван желісінде жұмыс істейтін 737-500-де де, еуропалық бағыттардағы 737-800-де де тұр.
Екіншіден: 767-дегі бірінші класс — тура екі кресло. Кең фюзеляжді борттың компоновкасы: 2 бірінші класс орны, 16 бизнес және 2-3-2 сұлбасымен 227 эконом, барлығы 245 жолаушы. Борт сұраныс шыңында, көбіне тель-авив желісінде ұшады.
Үшіншіден: CRJ200-де ортаңғы кресло жоқ. 2-2 сұлбасымен елу орын: әр жолаушыда не терезе, не өткел. Қозғалтқыштар қанат астында емес, құйрықта, сондықтан алдыңғы қатарлар парктегі ең тынышы, соңғылары — ең шулысы.
Төртіншіден: борттардың жасы әртүрлі, бұл байқалады. 737-500 — «классикалық» буын машинасы, оған 2025 жылғы 737-900ER-ден әлдеқайда көп жыл. Нақты рейстің типі билет алу кезінде брондау мәліметтерінде көрінеді.
Бесіншіден: бизнес-джеттер сатылымға шықпайды. Bombardier Global 6000 мен Challenger 850 тек үкіметтік делегациялар мен жеке тапсырыстарда жұмыс істейді. Бұл беттегі олардың салон сұлбасы — көруге болатын жалғыз нәрсе: 13 жолаушыға арналған күндізгі және ұйықтауға арналған компоновка.
Грузияға ұшу — күндеріңіздің бағасын тексеріңіз
₸ теңгеҰшақ түрі билет таңдау кезінде рейс мәліметтерінде көрінеді. Бағалар теңгемен, төлем ҚР банк карталарымен.